Audi A1 Sportback (Ауди А1 Спортбэк) – переднеприводный хэтчбек класса «В». Рестайлинговая версия модели дебютировала в ноябре 2014 года.
Изменения в экстерьере А1 Спортбек достаточно стандартны. Дизайнеры подкорректировали решетку радиатора, бамперы и оптику. Интерьер же и вовсе оставили прежним. По большому счету, даже опций не прибавилось. Зато несколько расширились возможности по индивидуализации хэтчбека.
Нельзя не отметить и тот факт, что места в салоне А1 Спортбэк больше, чем в трехдверном А1. А вот что не изменилось от количества дверей, так это объем багажного отсека. Он составляет 270 литров, но может быть существенно увеличен, если спинки заднего дивана сложить. В базовой версии салон А1 Спортбэк четырехместный, то есть с двумя раздельными задними сиденьями, но за доплату можно заказать и трехместный диван.
Зато моторная гамма радует новизной. В ней появилось два трехцилиндровых двигателя – литровый бензиновый TFSI, выдающий 95 л. с. мощности, и 1,4-литровый дизельный TDI ultra с арсеналом в 90 «лошадок». Кроме того, в моторной гамме есть бензиновые агрегаты 1.4 TFSI мощностью 125 и 150 л. с., 192-сильный 1.8 TFSI, а также 1,6-литровый турбодизель мощностью 116 л. с. В большинстве случаем по умолчанию двигателям полагается механическая коробка передач, однако за доплату можно получить и 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию S tronic.
Было бы несправедливо говорить, что только обновлением моторной гаммы ограничились создатели Audi A1. Отметить нужно и усовершенствованный электроусилитель руля, и опциональные регулируемые амортизаторы, жесткость которых можно менять.
И еще несколько технических подробностей. Ауди A1 построена на платформе PQ25 со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. Передняя подвеска собрана на подрамнике из высокопрочной стали, который весит всего 10 кг. И спереди и сзади установлены пружины с линейной характеристикой, а дополнительные полиуретановые демпферы — с прогрессивной. Амортизаторы — двухтрубные, газонаполненные. Коэффициент аэродинамического сопротивления хэтчбека равен 0,32, что очень хорошо для этого класса. А добиться такого результата инженерам удалось в частности благодаря специальным панелям днища, проработанной форме боковых зеркал и заглушкам фальшрадиаторной решетки, размер которых варьируется в зависимости от двигателя.