Посмотрев на новую Subaru XV, вам может показаться, что она не такая уж и новая. Тем не менее данный автомобиль создан с чистого листа. Мы провели наш фирменный тест клиренса автомобиля, которым мы, кстати, остались довольны. Как и дизайном с качеством отделки салона. В мультимедийке нам понравились ее реакции на касания к экрану, а также навигация, но вот функция соединения с телефоном до сих пор сырая. Да и о запахе в салоне нам есть что сказать. Если передний ряд машины дарит простор и комфорт даже для высоких людей, то задний ряд откровенно разочаровывает.
Оценивая двигатель новой машины, мы выяснили, что, на самом деле, он изменен не так существенно, как уверяют разработчики. О нюансах расскажем подробнее. Чтобы продемонстрировать наши опасения, мы замерили разгон модели XV до «сотни». Тем не менее, есть в этой машине и положительные моменты, в частности, работа рулевого и подвески (которую, к сожалению, очень хорошо слышно в салоне).
20 см. клиренса Subaru XV позволяют ему двигаться по достаточно серьезному бездорожью и не цеплять днищем землю. С другой стороны, фирменная система X-Mode одновременно не позволяет автомобилю зарыться, но и ехать на максимуме своих возможностей тоже не получиться – она остановит машину, снизив обороты. Правда, и муфта не перегревается.