Первыми впечатлениями о результатах третьего рестайлинга этого внедорожника редакция уже делилась – тот тест мы провели на Карафуто летом, испытав в основном внедорожные способности автомобиля. Теперь же было решено проверить его и в других условиях, причем на зимних трассах.
Напомним, что обновилось в автомобиле на этот раз. Внешний вид Prado остался практически прежним, если не считать светодиодных фар и слегка измененных задних фонарей. Салон получил новый вариант обивки кресел коричневого цвета и тонированные задние стекла. Обновилась система активной безопасности Rear Cross Traffic Assist, следящая за проезжающими машинами при выезде с парковки задним ходом и предупреждающая водителя о приближающемся транспортном средстве.
На нашем рынке продаются модификации с тремя силовыми агрегатами, один из которых абсолютно новый 2,8-литровый турбодизель мощностью 177 л.с., который сочетается с 6-диапазонным «автоматом». Также предлагается бензиновый 163-сильный двигатель объемом 2,7 л в вариантах с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с 6-диапазонным «автоматом». И, наконец, 4-литровый бензиновый агрегат, развивающий 282 л.с., которому полагается только автоматическая трансмиссия (тоже 6-диапазонная).
Как за каменной стеной
В салоне внедорожника чувствуешь себя, словно в крепости: ощущение защищенности стопроцентное. Основной дизайнерский элемент – высоченная «многоэтажная» центральная консоль, которая усиливает монументальность интерьера. Качество отделочных материалов на высоте, сборка отличная, зазоры между салонными панелями минимальные. К эргономике претензий нет, все органы управления расположены в ожидаемых местах, клавиши и рукоятки крупные – удобно пользоваться и в перчатках.
Кресло мягкое и широкое, без боковой поддержки (сидишь – будто бы дома перед телевизором), в дороге спина не устает. Просторно и комфортно и на втором ряду сидений, имеется регулировка спинок по углу наклона. В дорогих комплектациях для задней части салона предлагается отдельная климатическая система. Можно заказать и третий ряд сидений, как у моего тестового экземпляра. Если сдвинуть второй ряд кресел вперед, то на «галерке» уместится даже взрослый человек, правда, долго он там не выдержит. Зато для детей эти места в самый раз. Складывается третий ряд с помощью электропривода.
Багажник, как и полагается крупному внедорожнику, вместительный. Посетовать можно разве что на большую погрузочную высоту, но это неизбежно при рамном кузове. Второй ряд кресел складывается вровень с полом. Кроме того, можно увеличить объем багажника и без складывания второго ряда, просто подвинув диван вперед. К тому же есть открывающееся заднее стекло.
Универсал
Мощная 282-сильная «шестерка» под капотом на холостых оборотах себя никак не обнаруживает – двигатель работает очень плавно. Старт с места более всего похож на начало движения поезда. То есть внедорожник чинно и степенно отчаливает, потому что педаль акселератора сильно задемпфирована. Такие настройки хороши на бездорожье, позволяя ювелирно дозировать тягу, хотя и в городских условиях в этом есть своя прелесть – чувствуешь себя солидным и важным. Но если придавить «газ» посильнее, Prado способен вдавить тело в спинку сиденья – разгон мощный и предельно плавный, а лед и снежная каша под колесами на его интенсивность почти не влияют. Атмосферный двигатель еле слышно басит под капотом, «автомат» переключается незаметно. Тормоза тоже работают плавно, но замедление дозируется отлично, так как педаль обладает достаточной информативностью.
Гидроусилитель рулевого управления очень мощный. Подвеска мягкая и собранная одновременно, тяжелые неподрессоренные массы почти не ощущаются. На крупных кочках седоков упруго встряхивает, а дорожная «мелочь» даже не чувствуется. Благодаря рамному кузову подвеска работает совершенно бесшумно. Шин тоже не слышно. И чем хуже дорожное покрытие, тем больше нравится этот автомобиль, потому что энергоемкое шасси уверенно гасит любые удары. А по грунтовке можно мчать в раллийном темпе без боязни «убить» подвеску. При этом водитель и пассажиры чувствуют себя вполне комфортно. На загородном шоссе на курс Land Cruiser Prado не влияют ни неровности, ни колейность. Мощный двигатель позволяет совершать обгоны без малейшего напряжения.
Неплохо себя чувствует внедорожник и на второстепенной дороге. В повороты, конечно, «вваливать» на нем противопоказано, но при спокойной езде машина ведет себя покладисто. Если соб-людать скоростной режим, Prado ответит предсказуемыми и однозначными реакциями. На скользком покрытии в крутом вираже внедорожник скользит всеми четырьмя колесами, показывая нейтральную поворачиваемость, но система стабилизации неусыпно бдит, и «твердой рукой» возвращает его на траекторию. На волнистом покрытии раскачка практически отсутствует.
По проходимости Prado может поспорить со старшим по рангу Land Cruiser 200, а в некоторых условиях даже превосходит его из-за меньшей массы и лучшей геометрической проходимости. На бездорожье автомобиль размыкает стабилизаторы поперечной устойчивости, за счет чего увеличиваются ходы подвески, а сис-тема поддержания постоянной скорости вкупе с системой выбора режимов Multi-Terrain Select сводит роль водителя к минимуму.
Словом, Toyota Land Cruiser Prado по-прежнему остается по-настоящему универсальным автомобилем, который уверенно чувствует себя и в городе, и на загородной трассе, и на настоящем бездорожье, в том числе в снегу. То есть, как и прежде, в этом классе конкурентов у него практически нет.